部分充電樁淪為“充電裝”，問題出在哪兒？

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	2020-2025年中國充電樁行業市場調查與投資前景預測報告
	充電設施建設是新能源汽車示范推廣的關鍵環節之一，受益于新能源汽車應用的快速增長，我國新能源汽車充電設施行業將面臨巨大的發展空間。此前由于電動汽車規模較小，充電設施建設投資巨大，投資短期效益不明顯，因此...

      “新能源車主最怕啥？怕車子開半路沒電。比沒電更絕望的是啥？找到充電樁卻充不了電。”記者近日在安徽省淮南市發現，很多充電站的充電樁無法充電，有的無電源接入，有的甚至根本沒安裝配置充電模塊，大量充電樁成“僵尸”。（見11月17日《新華每日電訊》）

　　充電樁是新能源汽車的重要基礎設施，但生活中，一些充電樁淪為擺設，無法正常使用的現象不少。建而不用、大量損壞，并非因為建設過剩。數據顯示，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛，根據車樁比1：1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口。

　　部分充電樁淪為“充電裝”，原因是多方面的。比如，盲目上馬、重建輕管。前些年，充電樁建設處于風口，各地紛紛出臺豐厚的補貼政策鼓勵建設。結果導致一些充電樁布局不合理，使用率低，“上線26個月僅充了4.6度電”。而一些運營企業爭相跑馬圈地，導致充電樁的運營管理和服務跟不上。甚至有少數公司“醉翁之意不在酒”，看中的是充電站場地升值，根本無意做好充電運營。

　　比如，各自為戰，缺乏互通。充電運營商多且分散，運營商與用戶之間存在信息差，充電樁仿佛成了一個個“孤島”。由于不同充電APP覆蓋資源不同，有重疊有空白，車主想要便捷充電，不得不安裝多個APP。

　　因此，引導充電樁企業按需建設、加強管理，推動充電樁科學合理布局，是各地下一步發力的重點。比如此前，北京市明確提出，對社會公用充電設施以充電設施的充電量為基準，結合考核評價結果，給予充電設施企業一定的財政資金獎勵。隨后，該市社會公用充電設施利用時長率、利用個數率均提升不少。

　　此外，相關企業和數據的互聯互通勢在必行。在前期整合頭部充電運營商的基礎上，今年5月，國家電網電動汽車服務有限公司宣布，正式向中小充電運營商提供免費運營平臺。只有盡快編織充電樁全國“一張網”，才能有效盤活充電樁資源，實現更健康可持續發展。